团长是机长、第一副团长是副驾驶一个首席试飞员一个次席试飞员这会儿都在三叉戟试验机上。
张二标一个参谋长敢阻止李干的动作吗？
不是敢不敢的问题是能力的问题。
李干在第2试飞团里实行的指挥制度改革明确规定了每一名飞行员都必须掌握塔台指挥能力并且要轮岗。
也就是说哪怕你只是个中尉正排飞行员轮到你担任塔台指挥员时哪怕天上飞的是团长副团长都必须得听你的指令。
这种颠覆性的飞行指挥方式显然是李干直接拿来的先知。
当前空军部队实行的飞行指挥仍然是按照级别。
即师长、副师长、参谋长、团长、副团长、团参谋长必须要有高于飞行员级别的领导在塔台指挥。
否则部队不允许执行飞行任务。
这就导致了
而且这么一来整个指挥机关的**几乎是没有机会飞行的。再厉害的人一旦长时间离开了训练结果是严重的更何况是部队指挥员！
李干的改革原则就是在塔台指挥位置的是指挥员甭管他级别高还是低只看能力开飞机升空飞行的不管级别高低都只有一个身份——飞行员。
因此张二标对于担任塔台指挥员指挥团长一点心理压力都没有。
他之所以没有阻止李干的危险拉起动作是因为他清楚地知道团长叫李干不叫蛮干他这么做是有充分理由的。
就试飞这项工作来说张二标认为团长是最专业的而且艺术成分七八层楼那么高！
茫然下指令只会扰乱团长的节奏！
他连忙回头宽慰身后几位技术老总道“诸位放心团长心里有数不会有问题的。”
指挥员的宽慰让宋文忠、薛怀德、薛学力三人稍稍放心了一些。
冷静下来后他们想到三叉戟试验机还有两台原装发动机即便涡扇-10出问题了飞机也能安全飞回来便更放心了。
天上李干在三叉戟客机的飞行包线里做各种飞行动作贺明飞则负责监测涡扇-10的各项数据及时报告给李干。
薛学力团队在仪表台中间安装了一个发动机数据监测记录仪能够实时监测和记录发动机工作全过程的所有数据。
完成了既定的简单动作后李干越发感觉到涡扇-10的性能远远没有飞出来。
他
呼叫塔台，“发动机状态很稳定，我打算直接进行单机最大推力试飞。地面做好准备。
薛学力连忙上前来，抓起送话器说，“李主任，单机最大推力试飞必须要等全寿命测试结束，现在做风险太大！
众人都屏住了呼吸，他们都知道其中的风险有多大。
要做这个测试，必须要关掉另外两台发动机，仅依靠涡扇-10的推力进行飞行。
对一款未定型的发动机来说，极其危险。
李干说，“薛总，我对涡扇-10很有信心，现在的各项数据也证明了该发动机的可靠性。请大家放心，我爬升到八千米高度做这个测试。
他已经下定了决心，他又是唯一那个做决定的人，大家没法劝说了。
李干拉杆持续爬升至8000米海高，相对高度大约为7200米。
三叉戟试验机先是往西飞了300公里左右，随即掉头，机头朝向机场。
驾驶舱里，李干扭头看了眼贺明飞，开始操作，“关闭2发。
贺明飞看着显示灯和2发的转速，确认道，“2发关闭。
李干继续操作，把3发的状态扭杆掰到关闭位置，“关闭3发。
贺明飞确认，“3发关闭。
飞机此时仅靠装在1发位置的涡扇-10提供推力。
航速一下子掉了下来，指针掉到300的位置稳住了，并且保持着这个航速往前平飞。
单位是节，300节等于555.6公里每小时。
三叉戟客机的最大航速是967公里每小时。
换言之，在没有开加力的情况下，涡扇-10的作用相当于1.6台民用斯贝发动机。
李干笑道，“推力输出平稳，曲线很稳，塔台，涡扇-10的状态很好。
塔台众人松了口气，薛学力已经开始激动了，这意味着，涡扇-10的可靠性得到了检验。
“最大推力试飞开始。
贺明飞确认道，“加力开关已打开。
副驾驶必须要确认主驾驶的每一个操作结果，反之，如果是副驾驶来操控，主驾驶也要确认副驾驶的操作结果。
李干把1发的油门杆缓缓向前推，一直推到了尽头。
机身尾部上方、单垂尾根部的涡扇-10的喷口瞬间张到最大，像极了突然绽开的菊花，随即，橘红色的尾焰喷射而出，产生的巨大轰鸣声响彻天空。
三叉戟试验机像是被人突然踹了一脚屁股，猛
地向前拱发动机转速指针、航速指针齐齐快速向上攀升！
李干和贺明飞二人被骤然出现的强大加速力按在了椅背上那推背感让人惊讶。
这时李干体会到了万胜利的提醒——这发动机的加速很猛。
航速指针轻轻松松地越过了500这个数字即926公里每小时眼看就要达到三叉戟的设计最大航速。
贺明飞提醒道“马上最大设计航速了阿干这不是战斗机！”
超过最大航速飞机搞不好会空中解体因为机身机构承受不住。而且三叉戟客机是后掠下单翼布局
音速是1224公里每小时。
李干很镇定地道“三叉戟的机体结构强度包线接近音速不用着急等发动机到最大推力。”
航速表的指针已经顶了俗称爆表。
发动机转速还在攀升检测记录仪上显示的推力数字达到了13吨距离设计最大推力14.8吨还有些距离。
然而此时实际航速已经超过了设计值李干和贺明飞没有办法通过仪表来获知当前航速了。
推力数字达到13.5吨。
距离设计最大值14.8还差1.3！
飞机开始颤抖机体结构发出了一些声音。
贺明飞死死盯着推力数值心里呐喊着快点快点再快点！
李干则淡定多了飞机设计是有冗余量客机的更多气动布局不适合跨音速飞行不代表不能跨音速飞行。
英国佬搞的三叉戟客机质量还是能放心的。
此时李干明显感觉到空气阻力迅速增大这是飞机航速快速接近音速的前兆与空气产生的摩擦非常激烈接下来就是捅破音障。
让李干惊喜的是涡扇-10不但没有推力衰减的迹象反而像一头顽强的蛮牛顶着飞机继续加速向前飞。
他迅速看了一眼燃油喷射量在一秒钟
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