《从1万到10亿的暴富过程》小说免费阅读 ggds.cc
回归市场，进行全面梳理分析。
···涨停板梳理···
协和电子：5连板+次新小盘。
拉长周期之后观察，在2023年9月，主力从20元附近介入建仓。
之后爆量有4次，前三次爆量的时间非常短，不超三天。
最后一次属于持续爆量，以此来说明，前三次是为了吸筹，最后一次是为了出货！
之后到了2024年2月，成交量微微放大，却不敢爆量。
这是主力为了避免显露身影的手法。
在4.17日，反包涨停，确定底部形态。
4.26日，跳空留下缺口，发出主升浪启动信号。
之后一个月的时间，利用小阴小阳完成均线的梳理，为主升浪开启做准备。
从这里看出，主力想要开启主升浪，必须把所有的技术形态调整到最佳状态。
2024年5月31日，股价突破所有均线，同时bbI发出买入信号，RSI发出金叉信号，boLL突破中轨线，是多头买入信号。
6.3日，竞价高开，浪花确定开启，同时mAcd发出金叉买入信号，KdJ发出金叉买入信号，boLL开口扩大，股价突破上轨线，是强势买入信号。
两天时间，所有指标都发出买入信号。
这就造成无论是市场上任何一个参与者，看到都会有一种想买或者必须买入的逻辑。
【划重点：持股的看断板之日卖出！】
从这个案例中，我们可以看出次新股的交易逻辑和手法，以及主力想要开启主升浪的必要手段。
指标，均线，成交量，等等，所有的一切都要进行理顺之后，主力才会开启主升浪。
----所有喜欢做次新的，可以仔细观察学习，从而埋伏主升浪。
华闻传媒：四天三板+举牌。
主力从5月28日利用跌停砸盘，对退市制度的一个利用，砸出5个跌停板。
在5月30日，还对股价进行了一个控制，就是为了避免在退市制度的状态下避开风险。
因此主力一定会把股价拉到1.2元，然后进行出货，随后再次把股价下砸，利用震荡买入更多筹码。
当事情已经明牌，冲高接盘的只会是后知后觉的散户。
举牌的意义在于成为股东，只要不让其退市，就已经足够。
那么在1元的股价才有价值意义。
中晶科技：三连板+国基三期+半导体
2024年3月22日，主力突破八浪线第一次爆量吸筹。
5月28日，主力再次突破八浪线进行第二次爆量吸筹。
之后5天缩量回调，同时调整各项指标。
6月5日，主力反包涨停，同时mAcd、bbI、RSI、KdJ同时发出金叉买入信号。
从这个案例中我们可以得出：涨停板不一定是主升浪，但是主升浪一定是从涨停板开始的。
开普检测：三连板+汽车检测+社会服务
2月8日，主力反包涨停。（让割肉的人只能追高买入。）
2月9日，主力跳空涨停。（就是不愿意让其他人比自己买入的价格更低。）
4月17日，主力反包涨停。（再次让割肉的人痛哭流涕。）
6月5日，主力跳空反包涨停，同时突破八浪均线，同一天bbI金叉，RSI金叉，KdJ金叉，
6月6日，主力竞价高开，浪花开启，同时mAcd金叉。
从这个案例中分析，我们得出：主力只会在关键的位置发出强势攻击。
而这个强势攻击的位置，是不允许被跌破的！
而一旦主力再次动手之后，便是主升浪开启的滔天巨浪！
永安行：业务转型+涨停反包。
2月21日，主力强势一字板涨停，开启强悍吸筹模式。
2月29日，主力再次发动涨停板，继续吸筹。
4月17日，主力反包涨停，确认底部不可跌破。
6月4日，主力第一次发动冲击八浪线，随后回调两日。
6月7日，主力反包涨停，再次冲击八浪线。
同时各项指标发出二次金叉，这是强烈买入的信号。
【重点来了，从主力发动的涨停板，已经有5个，根据有5必有7的原则.因此还有两个涨停板。】
（所有人加入自选，可自行验证！）
宁波富达：2连板+地产+燃油
2023年11月8日，主力放量突破八条均线。
2024年3与12日，主力放量突破八条均线。
4月17日，主力反包突破八条均线。
6月6日，主力涨停突破八条均线。
从这个案例可以看出：均线粘合的交易手法必须经过三次以上的反复确认，从而发动涨停板的才是
主升浪的开启。
当然也有直接用涨停板反复确认的，那样的主力目标只会更高！
赫美集团：2连板+平台突破。
5月31日，主力反包涨停。
随后回调三日，阴线实体小，同时带有上下影线。
6月6日，主力直接跳空高开，股价大于上一日的最高价，也就是说这一天买入的不论是追高还是抄底，都是赚钱的。
同时这一天的涨停价，覆盖了三条阴线的实体部位。
也就是回调三天内买入的都有赚钱出局的机会。
形成三阴不破阳形态。
当然，现阶段属于主力建仓初期，还在八浪线以下，再来一个板就该甩货做筹码整理了。
中路股份：反包涨停+业务转型
从主力的操盘手法上看，这个主力喜欢缺口。
那么这里是第二个缺口，也就是下方都是主力的筹码和成本，也是不能下坡的。
但是想要继续冲高涨停直接往上，也是不可能的。
因为主升浪需要各项指标的完美结合，这里大概就是一个底部震荡。
那么什么时候才是中路的主升浪呢？
既然主力喜欢缺口，那么一定是跳空高开涨停的那一天，就是主力开启主升浪的时间！
京能置业：地产+低价微盘。
4月29日，涨停二连板，进行爆量吸筹。
6月7日，反包涨停，确认3.05的底部有效。
但是从分时图形上看，却是在下午拉升涨停板，这是主力没有吃够筹码的表现。
那么下个交易日，大概率就是冲高回落，随后回档两天，然后再进行一个反包涨停。
只有上午冲击涨停的，同时要突破八浪线时，才会开始主升浪。
奥普光电：均线粘合+放量突破八浪线。
多指标共振，是主升浪的形态。
远方信息：跳空高开，冲击涨停板，盘中放量分歧，没有炸板痕迹，是主力强势开启主升浪的标志。
同时多指标共振，最少还有一个半涨停。
**集团：主力反包涨停，从前面的量能分析，主力已经控盘，同时指标二次金叉共振，是主升浪开启的信号。
双乐股份：生死线处涨停，确定前期底部有效，不过这里均线不顺畅，主力不会直接进行拉升，这里需要震荡企稳，同时整理筹码。
···留言问题···
1、大族激光
回溯历史，寻找主力的蛛丝马迹。
2024年2月7日，股价跳空涨停。
之后5天股价在涨停板上方进行调整，随后向上突破。
留下第一个缺口。
3月27日，股价第一次砸盘，第二天反包。
4月16日，股价第二次砸盘，在第二天立马反包，随后5天在反包上上进行横盘整理。
4月25日，股价跳空放量上涨，形成第二个缺口。
缺口是什么？
缺口就是上市公司发生了重大的事情，而引发的技术性强势态度。
没有缺口的股价，不是强势的牛股！
有缺口的股价，不一定是强势的牛股！
但牛股，一定会有缺口！
缺口不回补，就是证明上市公司有重大利好，情况属实！
但是冲进来的散户，看到股价不涨反跌，心里就会发慌！
既然跌了，那会不会暴跌？
这就是主力想要让散户去想的，同时用下跌的动作来增加可信度。
但是如果仔细观察，就会发现，每次股价下跌几天，主力便会控制一下下跌的速度，防止出现崩盘事件。
这个过程很微妙。
放量这件事，很容易。
但是缩量，却是一件很难的事情。
只能利用时间周期，来让股价呈现自然状态。
但散户如果不看好进行卖出，那么谁来接？
这个问题，仔细思考。
其次，要判断主力是否出货，首先要看累计涨幅。
从最低价14到最高价21，累计涨幅7元，也不过只是50%，可这50%的幅度还是利用两波进行拉升的。
从这里就说明了一件事：主力没有完成目标，是不会进行出货的！
然后我们再去看两个缺口的位置。
第一个股价强势涨停。
第二个缺口，股价并没有冲击涨停，同时还在第二天进行低开拉回的动作。
以此判断出，内部分歧很大。
之后主力进行向上进行推仓位，只是为了更好的控盘。
所有的主力，都不希望自己开启主升浪的时候，出现砸盘的狗子和老鼠仓。
因此，可以得出一个结论：主力是准备为主升浪做最后的洗盘动作。
同时需要把所有的技术指标
进行梳理和调整。
每一个主力开启主升浪的时机，决定了未来股价能够走的高度，所以必须要考虑一切可以想到的负面因素。
这个时候，只有等待！
等待什么？
等待所有指标发出金叉共振的那一刻，一定要和主力一样，疯狂的满仓推仓位！
当然，如果现在就是满仓，那就只能静静等待了。
说不定涨停随时会来。
这里要记住，主升浪的开启，必须是上午的涨停板！
通过上面的案例，我们能够发现一个规律。
那就是在关键的位置，主力一定会出手。
如果这个位置非常重要，主力必定会强势出手。
而对于主力来说，最重要的位置是什么？
第一：主力的成本线。
第二：主力维持的技术缺口。
第三：趋势形态的底部。
（pS：高新发展参考大族的案例。）
接下来继续分析机会？
什么是机会，就是可持续的题材，如同航运一样，是一个长达几年的题材。
但是在航运核心调整的阶段，应该做什么？
航运属于顺周期，属于稳健者，自然要进行顺势更替。
既然是基于全球贸易的必然趋势，那么物流就是最佳的选择。
当打开物流板块，全部扫了一遍之后，瞬间惊呆了！
竟然发现嘉友国际月线5连阳，东航物流月线7连阳。
真的是太惊人了！
直接走出了一个趋势大牛的形态特征。
嘉友国际：专职服务世界贸易，整合海陆空运输资源。
从股价的走势形态上，妥妥的就是一个宇通客车。
东航物流：这个是东航的公司，同样是走国际物流业务。
股价更是踩着八浪线，一波接着一波的拉升。
有了这两个例子，那么就充分说明市场资金的偏爱。
隐藏实力，闷声发大财！
物流是经济的血脉，同时也有业绩的加持，随着全球贸易和世界一统的格局发展趋于必然。
让华夏商品成为世界上每一个人的首选，这是一个多么庞大的市场。
在这个财富爆发的过程中，唯一能够享受红利的两个群体。
华夏工厂制造业+物流
物流分三类：（海、陆、空）
而以航运为核心的中远海控，目前正在处于调整的筹码整理期。
空运的是谁？
运输机：一个是官方，一个是民企。
东航属于前者，顺丰属于后者。
陆地分两种：公路和铁路
铁路的自然不用多说，只能是官方。
现在政策和修建的跨国铁路，在快速的进行。
但是已经通车的也有，主要还是以资源运输为主。
公路的全是高速收费的，这一块不属于国际贸易，直接放弃。
只有国际运输，才能带动全球贸易，这也是跨境电商的崛起之路。
订单可以退。
但是物流上路之后，这跨国的成本就不
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